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難得來清水斷崖划船,但是沒有防水相機好哀傷呀,這篇文的照片都是戰戰兢兢拿手機拍的囧mm

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蘇花公路走過好幾次,每次路過清水斷崖觀景台也還是會停下腳步駐足拍照,

這次終於有機會從不同的角度看看這片山壁。

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雖然是在太平洋(講太平洋聽起來就很威的樣子XD)上划船,不過事前並沒有太多練習,

教練只有大概說明一下前進後退和轉彎的技巧,陸地上操練幾次就下水了。

我們大約20個人左右,配兩位教練,

這天的天氣和浪況都很適宜,下水時教練會幫忙看下水的時機,提著船直直往海裡衝就對了,

航行時間大約兩小時左右,雖然是八月,但是幸好這天的天氣一直都陰陰的,所以很舒服。

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依舊要帶一些水和補給品,但是垃圾和水瓶一定要綁緊,千萬不要變成海洋垃圾傷害海中的生物!

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中間也是會有休息時間,大家可以隨意跳海遊玩。(不過很難爬上船XD)

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↑中年拍的奇幻漂流XD

基本上兩個人一艘船,不過如果有勇者要嘗試單人艇,教練也是會同意低!(不過手真的很痠囧>)

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清水斷崖真不愧為我最愛的景點之一,不管任何時候任何角度看,都是這麼的漂亮>w<

聽說當年葡萄牙人就是從這個角度看到台灣,進而驚嘆福爾摩沙,

如果是先看到西部平坦的河口沙地,應該就不會有這個美稱了。

或許也因為這片陡峭的山壁,開路不易,延緩了開發的進度,所以這片美景和我十年前環島看起來仍然沒有差別。

 

接著是老人家的碎念~~~

我是屬於反對興建蘇花高的那種,但這不表示我反對發展觀光產業或反對開發,

相反,我覺得花東絕對有發展觀光產業的潛力,不論是原住民文化或自然美景,這都是其他縣市望塵莫及的,

我反對的是近視短利,沒有想好配套措施,和獨厚財團的那種政見,

我也討厭每次都搶不到火車票,討厭下大雨就封路,

我始終覺得,應該還有最佳選擇,只是看政府願不願意花心力去做。

譬如先把花東的鐵路速度提高,班次增多,如果東部線的班次像西部線一樣多,至少可以先舒緩道路的壓力,

唉~~蘇花高的議題真的好兩難(路人:關你屁事呀~~)

 

 

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↑南方澳午餐 富美活海鮮,還不錯。

 

獨木舟行程參考

(費用1500元):

行程A : 台東蘭嶼: 1.紅頭--龍門 或 2.朗島 ( 12:30 集合地點: 開元港碼頭 )

行程B : 花蓮崇德 : 清水斷崖--崇德 ( 09:00 集合地點: 崇德火車站 ) Ps: "月光團"梯次集合時間另訂

行程C : 宜蘭東澳: 烏岩角--東澳 ( 09:00 集合地點:東澳火車站 )Ps: "月光團"梯次集合時間另訂

行程D: 屏東小琉球: 花瓶石--蛤板灣 ( 12:40 集合地點: 小琉球港 )

有興趣的人可以問這邊genji42@gmail.com

PS.其實2012年的時候就已經知道這個行程,不過因為划獨木舟有特殊季節限制,報名都超熱門的,而且,就算幸運得標,還要看看天公伯有沒有賞臉,去年好不容易報到,結果遇到颱風。今年第二次報名,也是很多人向隅,他們只好改報名落井下石團XD

 

補一下wiki的清水斷崖介紹

位置及地形

清水斷崖共分成三段,由北向南依序為和仁斷崖(卡那崗斷崖)、清水斷崖與崇德斷崖(石硿仔斷崖、得其黎斷崖)。其範圍北起於和仁臨海短隧道,該處設有太魯閣國家公園界碑,南迄於崇德隧道南口,總長約12公里。除蘇花公路橫亙於斷崖上,北迴鐵路則採隧道方式通過。但亦有將清水斷崖分四段,將其北方之和中斷崖(姑姑子斷崖)納入,這四段的總長則達22公里。姑姑子斷崖位於蘇花公路和中至和仁路段,該路段留有象鼻隧道,並印製於1961年台灣銀行壹元紙鈔上。
清水斷崖不僅是太魯閣國家公園轄下景點,亦為秀林鄉轄下之和平村與崇德村境內景點。自良里溪沖積出和仁沖積扇開始,一直往南到崇德隧道通過之後,抵達立霧溪沖積平原,該處已結束斷崖景觀,為立霧山下的崇德聚落。斷崖之上除立霧山,還有千里眼山、右岸山、清水大山,其中最高峰海拔2408公尺則是自海平面直上之清水大山,夏季攔截東面而來太平洋水氣所形成的雲霧,因此常見於斷崖上方常有雲霧繚繞。

地質
清水斷崖的生成在南澳造山運動,因受到菲律賓板塊與歐亞大陸板塊持續碰撞擠壓下被抬升而成斷層線崖。在海平面上露頭的地層,是由變質石灰岩(大理岩)、片麻岩和綠色片岩構成,在地質圖上歸類為大南澳變質雜岩區。由於世界甚少有極大落差的海岸斷崖,「崖高谷深」的自然景觀,使清水斷崖成為世界罕見之海岸斷崖。清水斷崖沿岸受太平洋的海水不斷拍擊侵蝕,以及其上的岩壁受到地震、颱風等自然營力,崩解墜落至坡腳或海中,使斷崖與海水之間留有大小不等的大理石堆積。

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白開水

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